ALPEFLYSTYRTEN II: - Annenflygeren som styrtet flyet bevisst, var sykmeldt og skulle aldri sittet i cockpit

Mandal-Eigebrekk, 27.03.15: Politiet i den tyske byen
Düsseldorf, som torsdag ransaket annenpilot Andreas
Lubitz’s leilighet der, kom over flere istykkerrevne
sykmeldinger. De viser at han ikke skulle ha vært i
jobb tirsdag da arbeidsdagen startet

Nye og høyst dramatiske fakta omkring flystyrten
mellom landsbyene Seyne-les-Alpes og Barcelonnette
i fjellpartiet ca 80 kilometer nordvest for Nice, kom
fram på ulike pressekonferanser i den franske byen
Marseilles og den tyske byen Düsseldorf onsdag og
torsdag. Den franske havarikommisjonen kom, etter
å ha fått utskrift av samtalene mellom flykaptein
Patrick Sonderheimer og annenpilot Andreas Lubitz de
siste 30 minuttene før kræsjet var et faktum,
konkluderte med at annenpiloten med fullt overlegg
satte autopiloten på bratt nedstigning med 4.000 ft i
minuttet slik at det styrtet inn i fjellveggen til Prads-
Haute-Bleone på ca 2.000 meters høyde (6.562 ft).
Fra adviced cruising level (anbefalt marsjhøyde) på
38.000 ft (11.582 m) startet den bratte nedstigningen
som betydde at Airbus A-320-maskinen mistet høyde
langt hurtigere enn en normal nedstigning mot angitt
landingsflyplass skal skje. Fra 38.000 fots høyde og en
normal gjennomsynkning til f.eks. Düsseldorf Lufthavn
(EDDL, h.o.h. = 41 m (135 fot)) skulle ta ca 25
minutter. Siste kjente radarposisjon for marsjhøyde
38.000 ft skal ha vært kl. 10.45, antakelig idet flight
4U 9525 var i ferd med å komme inn over fransk jord
mellom Toulon og Marseille.
Åtte minutter senere er kræsjet i de franske alper et
tragisk faktum, etter en gjennomsynkning som var fire
ganger så bratt som normalt. Hvor stor selve
hastigheten var da Airbus'en traff den bratte fjellsiden,
er usikkert inntil flight recorder’en i den andre svarte
boksen blir funnet og analysert.
For de Airbus’ene A 319, A 320 og A 321 fra ulike
selskaper som trafikkerte luftrommet over Sørvest-
Frankrike tirsdag formiddag, lå marsjfart i området
461 til 477 knots (854 til 883 km/t).

- Maskinen
Airbus A-320-maskinen til Germanwings hadde tidlig
tirsdag morgen utført flight 4U 9524, som tok av fra
Düsseldorf lufthavn kl. 06.48 og landet ca kl. 08.45 i
Barclona (LEBL = 6 m.o.h. (20 ft). Rutemessig
bakkeopphold i Barcelona skulle være 50 minutter.
Bakkeoppholdet ble imidlertid forlenget fra 09.35 til
registrert avgang (takeoff) kl. 10.01.
Det som forundrer Vær og vinds ansvarlige, er at det
etter foreløpige opplysninger om flygningen Barcelona
– Düsseldorf, er at adviced cruising level 38 (anbefalt
marsjhøyde = 38.000 ft) først ble nådd kl. 10.45.
Normalt skulle det ikke ha tatt 44 minutter å nå 38.000
fots høyde – dette skulle ha skjedd allerede etter ca
24 – 25 minutters flytid, dvs. ca kl. 10.25.
To sentrale spørsmål melder seg umiddelbart:
- Hvorfor ble bakkeoppholdet i Barcelona utvidet med
26 minutter?
- Hvorfor ble ikke marsjhøyde 38.000 ft nådd etter
normal oppstigning på 25 – 26 minutter?
Tidspunktet kl. 10.45 passer – som ved et merkelig
sammentreff – med at førstepilot Patrick
Sonnerheimer banker i cockpitdøren til annenflyger
Andreas Lubitz, som sitter alene i cockpit og ikke
slipper førstepiloten inn etter sitt korte toalettbesøk. I
om lag åtte skjebnesvangre minutter er førstepiloten
utestengt fra cockpit, hamrer og senere bruker en
nød-øks til å banke opp cockpitdøren og så blir vitne til
at Airbus’en foretar en gjennomsynkning som er fire
ganger brattere enn normalt.
Kl. 10.53 høres et voldsomt smell på voice recorderen
før alt blir helt stille; styrten har skjedd …

- Ransaking
I Düsseldorf går politiet til det skritt å ransake
leiligheten til annenpilot Lubitz for å lete etter brev og
dokumenter som kan forklare hans handlinger i
cockpit. Statsadvokat Christoph Krump kunne på en
pressekonferanse i dag, fredag, opplyse at de hadde
kommet over flere istykkerrevne sykmeldinger og
annen dokumentasjon på at Andreas Lubitz ikke var i
stand til å utføre tjeneste i cockpit på noe slags fly.
- - -
Mens vi venter på at den andre «svarte boksen» med
operasjonelle flydata skal bli funnet og deretter
analysert, kan vi muligens fundere over at førstepilot
Sonnerheimer måtte oppsøke toalettet allerede tre
kvarter etter takeoff fra Barcelona.
Copyright: Bernt Lie